Spis treści:
- Amortyzatory pneumatyczne łączą dwa mechanizmy w jednej obudowie
- Poduszki powietrzne zamiast tradycyjnych sprężyn
- Kluczowe różnice pomiędzy rozwiązaniami
Amortyzatory pneumatyczne łączą dwa mechanizmy w jednej obudowie
Amortyzatory pneumatyczne pełnią jednocześnie funkcję tłumika drgań i sprężyny, co odróżnia je od tradycyjnych układów zawieszenia, gdzie te elementy są oddzielne. Wewnątrz amortyzatora znajduje się komora z gazem (najczęściej azotem) oraz cieczą hydrauliczną. W trakcie jazdy komputer może kontrolować ilość wtłaczanego gazu, co wpływa na sztywność zawieszenia.
Wysoki poziom integracji mechanizmów pozwala także na utrzymanie stabilnej wysokości nadwozia, niezależnie od obciążenia pojazdu. W momencie uderzenia w nierówność powietrze ściska się, napierając na ciecz, która nie ulega kompresji. Powstające ciśnienie przywraca pojazd do poziomu, tłumiąc jednocześnie drgania.
W porównaniu do bardziej skomplikowanych systemów hydraulicznych stosowanych m.in. przez markę Citroën, rozwiązanie to jest lżejsze, bardziej kompaktowe i mniej podatne na awarie. Możliwość ręcznej regulacji ciśnienia przez kierowcę lub pełna automatyzacja za pomocą komputera pokładowego sprawiają, że amortyzatory pneumatyczne są rozwiązaniem uniwersalnym - zarówno dla miłośników komfortu, jak i dynamicznej jazdy.
Poduszki powietrzne zamiast tradycyjnych sprężyn
Poduszki powietrzne, określane również jako zawieszenie pneumatyczne, różnią się od amortyzatorów pneumatycznych przede wszystkim tym, że nie zawierają cieczy hydraulicznej ani nie pełnią roli tłumika. Są to elastyczne miechy, które zastępują klasyczne sprężyny śrubowe lub resory piórowe. Amortyzatory w takim systemie nadal występują, ale są oddzielnym elementem.
Pozwala to na dokładne wyrównanie wysokości pojazdu nawet przy dużym obciążeniu jednej strony samochodu. Każda z poduszek jest kontrolowana indywidualnie, a komputer zarządza poziomem powietrza w systemie za pomocą kompresora i zbiornika gazu. W praktyce oznacza to, że nadwozie dosłownie "pływa" na poduszkach powietrznych, eliminując niemal wszystkie drgania.
To właśnie dlatego system ten stosowany jest standardowo w luksusowych modelach takich marek jak Rolls-Royce, Bentley, Mercedes czy Audi. Oferuje nieporównywalny komfort jazdy, zbliżony do unoszenia się na chmurze. Co więcej, zestawy poduszek powietrznych można instalować także w samochodach nieprzystosowanych fabrycznie do tej technologii, uzyskując zindywidualizowaną charakterystykę zawieszenia - od ekstremalnej miękkości po sportowe ustawienia.
Kluczowe różnice pomiędzy rozwiązaniami
| Cechy | Amortyzatory pneumatyczne | Poduszki powietrzne |
|---|---|---|
| Funkcja sprężyny | Tak | Tak |
| Funkcja tłumienia drgań | Tak | Nie |
| Złożoność systemu | Mniejsza | Większa |
| Możliwość regulacji sztywności | Tak | Tak |
| Elementy oddzielne | Nie | Tak |
| Komfort jazdy | Wysoki | Bardzo wysoki |
| Występowanie w autach luksusowych | Czasami | Standard |
Wybór między tymi dwoma rozwiązaniami zależy głównie od oczekiwań kierowcy i rodzaju pojazdu. Amortyzatory pneumatyczne to kompaktowe i uniwersalne rozwiązanie, które dobrze sprawdzi się w szerokim zakresie zastosowań. Z kolei poduszki powietrzne gwarantują najwyższy komfort jazdy i są stosowane głównie tam, gdzie liczy się ekskluzywne wykończenie oraz perfekcyjna stabilizacja nadwozia.
Oba systemy opierają się na regulowanym ciśnieniu powietrza, jednak różnice konstrukcyjne i funkcjonalne sprawiają, że pełnią nieco odmienne role w pojazdach. Z tego powodu ich zastosowanie zależy nie tylko od preferencji, ale również od wymagań technicznych konkretnego modelu.
Przypisy:
Nicholas Werner to amerykański dziennikarz motoryzacyjny, znany przede wszystkim ze swojej pracy dla serwisu Jalopnik, gdzie od 2017 roku publikuje artykuły łączące wiedzę techniczną z pasją do samochodów. Specjalizuje się w tematach związanych z zawieszeniem, osiągami i historią motoryzacji, a jego teksty często tłumaczą złożone zagadnienia w przystępny i humorystyczny sposób. Poza dziennikarstwem, Werner ma doświadczenie jako scenarzysta i producent, m.in. współtworzył internetowy program All Your History, łączący tematykę popkulturową z narracją historyczną. Jego styl charakteryzuje się lekkością, rzeczowością i wyraźną sympatią do klasycznych aut i technologicznych ciekawostek.
Źródło: Jalopnik
